Miért lesz a hengerfej az olajsár áldozata?

Zsolt büszkén vezette haza a frissen vásárolt, használt dízel autóját. A karosszéria ragyogott, a kárpit tiszta volt, a szervizkönyvben pedig precízen ott álltak a pecsétek a kétévente esedékes olajcserékről. Néhány hét elteltével azonban a vezérműtengely felől száraz, csettegő hang ütötte meg a fülét, amely gázadásra sem halkult el.

• Hallja ezt a kerepelést? Mintha egy varrógép lapulna odabent – mutatta Zsolt a szerelőnek az udvaron.
• Sajnos ez nem jó előjel – csóválta a fejét a szakember, miután levette az olajbeöntő sapkát, ahol koromfekete, sűrű massza éktelenkedett. – A hosszan bent hagyott, elöregedett kenőanyag sűrű bitumenné válik. Ebben a folyamatban a hengerfej válik a legfőbb áldozattá, mivel a legfelső ponton helyezkedik el. A vékony olajjáratok villámgyorsan eltömődnek a lerakódásoktól, így a vezérműtengelyek és a hidrotőkék szárazon kezdenek forogni, miközben a fém közvetlenül a fémen kopik.

Zsolt döbbenten vette tudomásul, hogy az előző tulajdonos által dicsért hosszú csereperiódus valójában a motor lassú megfojtását jelentette.

A sárga lámpa, amit túl későn vettek észre

A baj nem járt egyedül. Pár nappal később, miközben Zsolt a megbeszélt javításra igyekezett, a műszerfalon hirtelen felvillant a piros olajnyomás-jelzés. A motor ereje azonnal visszaesett, a zaj pedig ijesztő fémes zörgéssé alakult.

• Azonnal állítsa le, ne menjen vele egy métert sem! – intette a telefonban a műhelyvezető.
• De hiszen alig pár kilométerre vagyok, kibírja odáig, nem? – kérdezte a megrémült férfi.
• Egyetlen másodpercet sem. Ha a finom szűrők és szűk csatornák elzáródtak, a fenti zónában a kenés teljes hiánya miatt a hengerfej csapágyazása pillanatok alatt megolvadhat. A fém megragadása után a vezérműtengely elakadhat, ami a szelepek összeakadását és a komplett motor azonnali pusztulását eredményezi.

A figyelmeztetés komolysága világos volt: a sárga figyelmeztetésből másodpercek alatt lett megállást parancsoló vészhelyzet.

A tisztítás és felújítás fázisai nálunk

A műhelyben a motor felső részének leszerelése után megrázó kép fogadta a szerelőket. A motorbelső úgy festett, mintha aszfalttal öntötték volna ki. A szakszerű felújítás azonnal kezdetét vette, lépésről lépésre haladva a helyreállítás útján.

• Itt a sima mosás már nem segít – mutatta a vezető szerelő a fekete masszát. – Első lépésként a leszerelt hengerfej speciális ultrahangos és forró lúgos vegyi fürdőbe kerül, amely a legmélyebb, elzáródott olajcsatornákból is kíméletlenül feloldja a megkövesedett kormot.
• És mi lesz a sérült felületekkel? – érdeklődött Zsolt feszülten.
• A berágódott csapágyfészkeket vonalba kell fúrnunk, a kopott vezérműtengelyeket és hidrotőkéket újra cseréljük, majd jön a szelepek fészekmarása és a tömítőfelület síkköszörülése. Csak a teljes belső csatornarendszer átjárhatósága után garantálható a folyamatos, gyári olajnyomás.

A mérnöki alaposságú tisztítás nélkül bármilyen új alkatrész beépítése felesleges pénzkidobás lett volna.

Miért ne spóroljunk soha az olajcserén?

Egy hét múlva a motor ismét hibátlanul futott, a halk suttogás pedig felváltotta az ijesztő kerepelést. Zsolt megkönnyebbülten, de komoly tanulsággal a tarsolyában vette át a járművet.

• Mennyit bír ki így a gép a jövőben? – kérdezte a kulcsokat szorongatva.
• Amennyit a gazdája törődik vele – válaszolta a szerelő barátságosan. – Felejtse el a harmincezer kilométeres meséket! A modern közvetlen befecskendezéses rendszereknél tízezer, legfeljebb tizenötezer kilométer után friss, minőségi szintetikus kenőanyag jár.
• Megtanultam a leckét, ezen a tételen sosem fogok spórolni – bólintott Zsolt. – Most már tudom, hogy a hengerfej élettartama közvetlenül az olaj minőségén és tisztaságán múlik.

Az autó megújult erővel gurult ki a forgalomba. Zsolt tudta, hogy a professzionális gépmunka megmentette a motorját, és a fegyelmezett szervizeléssel elkerülheti a hasonló, felesleges költségeket.