Hogyan ég rá a főtengely a csapágycsészére?

Balázs sietve indult el az autópályán a fontos üzleti útjára. A műszerfalon egy pillanatra felvillant a piros olajkanna jelzés, de mivel az autó menetteljesítménye nem változott meg azonnal, figyelmen kívül hagyta és továbbhajtott. Pár kilométerrel odébb a motorblokk felől éles, csikorgó hang csapott fel, majd a gép egyetlen rántással leállt.

• Sajnos nagyon elkésett a leállítással – állapította meg a szerelő a motor megbontása után. – Megfelelő olaj hiányában a főtengely teljesen szárazon futott a csapágyakban.

Megfelelő olajfilm hiányában a fém a fémmel érintkezik, ami pillanatok alatt több száz fokos súrlódási hőt termel. Ennek hatására a puhafém csapágycsésze rásül a forgó csapra, és az alkatrész szó szerint beékelődik, ami a blokk azonnali megszorulásához vezet.

Az első kék füst és a vészjósló kopogás

A kenési elégtelenségnek mindig vannak előjelei, amiket Balázs sajnos figyelmen kívül hagyott a rohanásban.

• A csikorgó hang előtt nem hallott semmi szokatlant a motortérből? – kérdezte a szakember a hibafeltárás során.
• De, mintha gyorsításkor kék füst jött volna mögöttem, és halk kopogást is hallottam a motortérből – ismerte el Balázs.

A kék füst a megnövekedett olajfogyasztás jele volt: az olaj elégett, a szint drasztikusan leesett, a főtengely pedig nem kapott elegendő kenést. A fémes kopogás már a megnövekedett csapágyhézagot jelezte. Amikor az olajnyomás visszajelzője tartósan világít, a vezetőnek másodpercei vannak a motor leállítására, különben a mechanikai kár teljes és helyrehozhatatlan lesz.

A felületi keménység vizsgálata a sérülés után

A beragadt motort a műhelyben darabokra szedték. A sérült főalkatrészt a Formex szakemberei vizsgálták meg alaposan.

• Menthető még ez a megszorult darab, vagy teljesen új alkatrész kell helyette? – kérdezte aggódva Balázs.
• A felületi bemaródás elég mély, de a köszörülés még megoldható – mondta a technikus. – Először megmérjük a főtengely belső feszültségét és a felületi keménységét.

Ha a túlhevülés miatt a fém elveszítette az edzettségét és mikrorepedések keletkeztek rajta, az alkatrész sajnos selejté válik. Ebben az esetben szerencsére a mag keménysége megmaradt, így a precíziós köszörülés után méretlépcsős csapágyak beépítésével a forgórész teljesen újjáépíthetővé vált.

Hogyan előzzük meg az olajnyomás vesztését?

A javítási folyamat során nemcsak a köszörülést végezték el, hanem új olajszivattyút és teljesen kitisztított olajjáratokat kapott a blokk.

• Most már saját káromon megtanultam, hogy az olajszintjelző nem csak egy dísz a műszerfalon – jegyezte meg Balázs, amikor átvette a gépet.
• Az olaj a motor éltető vére – figyelmeztette a szervizvezető. – A főtengely élettartama a rendszeres olajcserén és a jó minőségű kenőanyagon múlik.

Balázs megtanulta a leckét: most már hetente ellenőrzi a nívópálcát, és az első gyanús lámpajelzésre azonnal leállítja a motort. Az újjáépített motor azóta is hiba nélkül működik, de a szárazon futás ára örök emlékeztető marad számára a gondos karbantartás fontosságáról.