Hengerfej meghibásodás terepes körülmények között: mik az első jelek

A határban nem opció az autómentő, ott a gépnek mennie kell. József éppen a tábla végén fordult az L200-assal, amikor a vízhőfokmérő mutatója hirtelen táncolni kezdett, majd a piros mezőbe ugrott. A motorháztető alól gőz csapott fel, a kiegyenlítő tartály sapkája pedig hangos fütyüléssel engedte el a túlnyomást.

• Ne már, most, amikor a legjobban kellene? – bosszankodott József, miközben leállította a motort.

A terepen jelentkező hengerfej problémák legárulkodóbb jele a hirtelen felforró hűtővíz és a motor erejének látványos csökkenése. Ha a vízben olajfoltok jelennek meg, vagy az olajszint emelkedik meg a bejutó fagyálló miatt (tejeskávé-szerű emulzió), a diagnózis szinte biztos. József esetében a „bugyborékoló” hűtővíz jelezte: a kompresszió utat talált magának a vízkörbe.

Mitsubishi L200 dízelmotor felépítése és a hengerfej gyenge pontjai

Amikor a terepjáró bekerült a Formex közeli partnerének műhelyébe, a szerelők már tudták, hol keressék a hibát. Az L200-asok motorja híres a teherbírásáról, de van egy kritikus pontjuk: a hőháztartás.

• Miért pont a hengerfej ment el, hiszen mindig figyeltem a vízszintet? – kérdezte József a szétszerelés közben.
• Ez a blokk nem szereti a hirtelen hőterhelést, Józsi – magyarázta a szerelő. – Ha a sárban kaparva nagy gázt adsz, majd hirtelen megállsz, a hengerfejben megreked a hő. A szelepek közötti gátak a legvékonyabbak, itt keletkeznek a hajszálrepedések.

A Mitsubishi motoroknál a hengerfej alumíniumötvözete és az öntöttvas blokk eltérő hőtágulása folyamatosan dolgoztatja a tömítést. Ha a hűtőrendszer akár csak 10-20%-ot veszít a hatékonyságából (például a hűtőbordák közé ragadt sár miatt), az extrém igénybevétel során a fém egyszerűen megreped a feszültségtől.

A javítás és a döntés: csere vagy felújítás – mikor melyik a jó út

A nyomáspróba után kiderült a keserű igazság: a repedés olyan mély volt, hogy az égésteret összekötötte a víztérrel. József dilemmába került.

• Meg lehet ezt hegeszteni, vagy kuka az egész? – tette fel a kérdést.
• Nézd, egy ilyen repedt hengerfej javítása rizikós – mondta őszintén a szakember. – A hegesztés utáni megmunkálás és feszültségmentesítés költsége néha vetekszik egy új darabéval, ráadásul terepen, ahol nagy a terhelés, a hegesztett rész újra elengedhet.

A Formex szakértőivel egyeztetve József végül az új, megerősített szerkezetű hengerfej mellett döntött. Bár a felújítás bizonyos esetekben (például síkköszörülésnél vagy szelepcserekénél) kiváló megoldás, egy mélyre hatoló repedésnél a biztonság és a hosszú távú munkavégzés miatt a csere az egyetlen ésszerű út. Így elkerülhető, hogy két hónap múlva, a következő betakarításnál ismét a tábla szélén maradjon a gép.

Hogyan üzemel ma az autó, és mit változtatott a gazda a karbantartási rutinján

Az L200-as azóta újra a földeket járja, de József már nem ugyanaz a sofőr, aki korábban volt. A javítás nemcsak egy új alkatrészt jelentett számára, hanem egy komoly leckét is a gépek lelki világáról.

• Most már nem állítom le azonnal a motort, ha nehéz terepről jövök le – mesélte később a szomszédjának. – Hagyom ketyegni pár percet, hogy a hengerfej egyenletesen tudjon visszahűlni.

A karbantartási rutinja is kiegészült: minden munkanap után, ha sáros volt a terep, magasnyomásúval alaposan kitisztítja a hűtőbordákat. A hűtőfolyadékot pedig évente cserélteti, ügyelve a gyári minőségre. Az autó motorja most simábban jár, a hőfokmérő pedig stabilan középen áll, még a legmélyebb szántásban is. József tudja: a megelőzés nem csak pénz, hanem nyugalom kérdése is.