Amikor a hengerfej ritkább, mint az arany

András garázsában egy rendkívül ritka, hatvanas évekbeli olasz sportkocsi várt a teljes feltámadásra. A karosszéria már régi, elegáns fényében tündökölt, de a motorháztető alatt komoly dráma zajlott. Az évtizedes állás során a benne felejtett hűtőfolyadék teljesen szétmarta az aluöntvényt. Amikor végre kiszerelték a motort, szomorúan tapasztalták, hogy az alkatrész belső csatornái helyreállíthatatlanul átlyukadtak és megrongálódtak.

• Nincs hozzá gyári cserealkatrész sehol Európában, az összes veterános fórumot átfésültem már – mondta teljesen elkeseredetten András, miközben a leszerelt, kormos öntvényt mutatta a szakembereknek.
• Amit nem lehet megvenni a boltban, azt mérnöki precizitással újjá kell építeni – válaszolta magabiztosan a műhelyvezető. – A veterán autóknál a hengerfej megmentése már nem egyszerű alkatrészcsere, hanem igazi fémipari művészet.

Egy ilyen ritkaságnál a bontott darab keresése szinte esélytelen, a bontatlan gyári készlet pedig egyszerűen nem létezik. A tulajdonos jól tudta, hogy ha ez a főelem menthetetlennek bizonyul, a gyönyörű autó örökre csak egy néma garázsdísz marad.

Modern technológia a régi alkatrész szolgálatában

A feladat egyáltalán nem volt egyszerű: a korrodált, hiányos részeket úgy kellett pótolni, hogy az öntvény szerkezeti integritása és a csatornák eredeti áramlási profilja megmaradjon.

• Nem fog végleg elvetemedni az öreg fém a hegesztés során keletkező óriási hőtől? – kérdezte aggódva András a folyamatot figyelve.
• Csak akkor fordulhatna elő ilyen kár, ha szakszerűtlenül nyúlnánk hozzá – magyarázta a technikus. – Először röntgenes anyagvizsgálattal pontosan felmérjük a rejtett belső repedéseket, majd speciális előmelegítési eljárást alkalmazunk.

A megrongálódott alumínium öntvényt több lépésben, precíziós AWI-hegesztéssel pótolták. A kavitációs kárhelyeket gondosan feltöltötték, miközben a hőfokot folyamatosan kontrollálták, teljesen elkerülve a fém belső feszültségét.

Precíziós gépi munka a Formex műhelyében

A feltöltési munkálatok után következett a legkritikusabb szakasz, a gép megmunkálása. A Formex műhelyében a restaurált gépalkatrész lépésről lépésre visszakapta a gyári tűréseket és a tökéletes síkságot.

• Ez a felfekvő felület most pontosabb, mint ahogy a hatvanas években kijött a gyárból – mutatta a szakember a mikronpontos síkköszörülés utáni végeredményt.

A szelepfészkeket és a szelepvezetőket egyedileg gyártott, modern alkatrészekre cserélték. A végső nyomáspróba kétséget kizáróan igazolta, hogy az újrahúzott vízterek és a szelepülések tökéletesen zárnak. Az eljárás során a hengerfej belső csatornáit is kézzel felpolírozták, lényegesen javítva a gázcserét.

Ismét az utakon a múlt egy darabja

Amikor a veterán sportkocsi motorja hosszú évtizedek hallgatása után először szólalt meg, a kipufogó mély, tiszta morajlása betöltötte az egész műhelyt.

• Egyszerűen nem hiszem el, hogy újra jár ez a csodálatos gép – mondta elérzékenyülve András, miközben a gázpedált pöcögtette.
• A titok a türelemben, a tapasztalatban és a precizitásban van – mosolygott a szerelő. – Ez a hengerfej most jobb és megbízhatóbb állapotban van, mint új korában.

A megújult veterán azóta rendszeres és ünnepelt résztvevője a nemzetközi autós találkozóknak. A szakszerűen újjáépített hengerfej nemcsak a motort keltette életre, hanem megőrizte az autó eredeti eszmei értékét és a járműtörténet egy felbecsülhetetlen darabját az utókornak.