Hengerfej felújítás szükségessége 300 000 km felett – mikor van itt az ideje?

Laci Multivánja többet látott az osztrák és német autópályákból, mint a saját garázsából. A „bevásárlóturizmus” nem kíméli a technikát: hajnali indulás, dugig rakott raktér, és tempós menetelés a hegyek között. Amikor az óra átlépte a 300 000-et, az autó karaktere megváltozott. Nehezebb indítás, furcsa sziszegés a motortérből és a hűtővíz rejtélyes fogyása jelezte, hogy a motor felső részénél valami végleg elfáradt.

A műhelyben Laci aggódva figyelte, ahogy a szakemberek megkezdik a bontást.

• Tényleg nem bírta volna tovább? – kérdezte Laci, miközben a kormos szelepeket nézte.
• Nézd, Laci, háromszázezer kilométernél a fém is elfárad – felelte a műhelyvezető. – A hengerfej felújítás ilyenkor már nem luxus, hanem a túlélés záloga. A tömítések megkeményedtek, a gátak pedig a folyamatos hőingadozástól elrepedhetnek.

A jelenség tipikus: ha reggelente fehéres füstöt látsz, vagy ha a kiegyenlítő tartályban túlnyomást tapasztalsz, ott már a hengerfej és a blokk közötti zárás megszűnt. Laci autójánál a víztérbe jutó kipufogógáz volt az utolsó csepp a pohárban. Ha tovább hajtja, a motor teljesen megfőhetett volna, ami már menthetetlen károkat okoz a blokkban is.

Multivan dízelmotor sajátosságai: miért igényli a szelepülés és a vezértengelyágy fokozott figyelmet

A Multivanokban dolgozó PD-TDI vagy modernebb Common Rail motorok igazi igáslovak, de megvannak a maguk gyenge pontjai.

• Miért pont ezek a részek kopnak el leginkább? – érdeklődött Laci a szétszerelt darabokat látva.
• Mert ezekben a motorokban óriási a porlasztási nyomás és a mechanikai igénybevétel – magyarázta a szerelő. – A szelepülésnek minden egyes robbanásnál tökéletesen kell zárnia. Ha a szelep beverődik, romlik a kompresszió és nő a fogyasztás.

A hengerfej felújítás során kritikus pont a vezértengelyágy is. Ebben a típusban a vezértengely nemcsak a szelepeket mozgatja, hanem jelentős oldalirányú nyomást is kap. Ha az ágyazás kikopik, a tengely „táncolni” kezd, ami pontatlan szelepvezérléshez és végső soron motortöréshez vezethet. A speciális ötvözetből készült hengerfejeknél a precíziós megmunkálás az egyetlen módja annak, hogy visszaállítsuk a gyári értékeket.

A beavatkozás menete: dokumentált eset lépésről lépésre

A folyamat a Formexnél egy alapos vegyi tisztítással és nyomáspróbával kezdődött. Ezután vált láthatóvá a valódi pusztítás: a szelepvezetők elkoptak, és két gátnál hajszálrepedés mutatkozott.

• Most jön a varázslat? – kérdezte Laci félmosollyal.
• Nem varázslat ez, hanem mérnöki pontosság – válaszolt a technikus. – Először jön a síkköszörülés, hogy a felfekvő felület tizedmilliméter pontos legyen. Utána cseréljük a szelepvezetőket, és újramunkáljuk a szelepüléseket.

A hengerfej felújítás következő lépéseként új szimeringek kerültek be, a vezértengelyágyakat pedig vonalba fúrták, hogy a kenés újra tökéletes legyen. Minden egyes alkatrészt mikrométerrel mértek le, mielőtt a végleges összeszerelés megtörtént volna. Laci folyamatosan kapta a fotókat a folyamatról, így látta, hogyan lesz a kormos fémdarabból egy gyári új állapotú főegység.

Az autó élete a felújítás után – mennyit ér még egy ilyen jármű szakszerű munkával

Amikor Laci végre beindította a kész autót, a motor hangja simább volt, mint bármikor az elmúlt két évben.

• Ez szinte suttog! Mennyit bírhat még így ki? – csodálkozott el a tulajdonos.
• Ha betartod az olajcsere-periódust, egy ilyen hengerfej felújítás után az autó simán lefut még egyszer ennyit – biztatta a műhelyvezető.

Egy 300 000 kilométert futott Multivan piaci értéke bizonytalan szervizmúlt mellett drasztikusan csökken. Azonban egy dokumentált, számlával igazolt professzionális motorfelújítás után az autó értéke megugrik. A vevők tudják, hogy a legkritikusabb és legdrágább javítás már megtörtént. Laci végül úgy döntött, nem adja el a gépet: a felújított hengerfejjel a Multivan újra készen áll a következő százezer kilométernyi osztrák autópályára és a teli csomagtartókra.